Архитектура

Своеобразный путеводитель по космическим адресам Москвы и Подмосковья — первый путеводитель такого рода. Написанная журналистами М. Ребровым и А. Ткачевым и изданная в 1982 году «Московским рабочим» книга «Москва — космос» посвящена 25-летию начала космической эры.

Однако этот проект, как и последующие, оыл отклонен • городской думой. Лишь в советские годы Москва получила наиболее быстрый, удобный и безопасный вид городского транспорта — метро. В 1931 году на июньском

Пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о начале строительства метро как «главного средства, разрешающего проблемы быстрых и дешевых людских перевозок». Осенью того же года на Русаковской улице была

заложена первая шахта опытного участка Метростроя.

Принимая во внимание расположение мест с наибольшей плотностью населения, сосредоточение предприятий, вокзалов и мест отдыха, трассу первой очереди метрополитена проложили от парка культуры и отдыха «Сокольники», через площадь трех вокзалов — Каланчевскую (ныне Комсомольская), через центр — до Центрального парка культуры и отдыха имени М. Горького с ответвлением линии от станции «Охотный ряд» («Площадь Свердлова») до станции «Смоленская». Под

землей был создан великолепный «нижний этаж» столицы. Работам предшествовала геологическая разведка трассы. Па помощь метростроевцам пришли ученые.

Изучение старых планов, чертежей, атласов, периодической прессы и других исторических источников помогло строителям уточнить местонахождение подземных русел рек и речушек, фундаментов различных сооружений, старинных колодцев и рвов. В свою очередь, в процессе строительства метрополитена было обнаружено множество археологических сокровищ — ценнейших памятников материальной культуры, обогативших наше представление о древней Москве.

Уже на строительстве первой очереди были применены многие передовые и эффективные методы прокладки туннелей, как, например, замораживание грунтов, использовались новые для нашей страны механизмы. Метростроевцы внимательно изучали зарубежный опыт.

17 марта 1934 года в шахту на площади Свердлова был спущен собранный здесь щит-машина, предназначенный для прокладки туннелей. Этот «механический крот» был изготовлен в Англии фирмой «Марк-

хем». По вскоре в шахту доставили и собрали там же щит отечественного производства, в изготовлении которого принимали участие московские предприятия «Красный пролетарий», «Серп и молот» и др.

Строила московское метро вся страна. Из Архангельска в Москву направлялся отборный лес, Баку поставлял битум, металл присылала Украина.

Вместе с Карелией и Уралом она снабжала метро различными сортами мрамора и гранита для облицовки подземных дворцов. Рельсы доставили из Кузбасса, а цемент с

Волги и Северного Кавказа. Множество предприятий

Ленинграда, Харькова и других городов выполняли заказы на сложное оборудование   для метрополитена.

ЦК Ленинского комсомола направил на стройку лучших молодых рабочих, многие из которых освоили новые профессии.