Архитектура

Уже на строительстве первой очереди были применены многие передовые и эффективные методы прокладки туннелей, как, например, замораживание грунтов, использовались новые для нашей страны механизмы. Метростроевцы внимательно изучали зарубежный опыт.

17 марта 1934 года в шахту на площади Свердлова был спущен собранный здесь щит-машина, предназначенный для прокладки туннелей. Этот «механический крот» был изготовлен в Англии фирмой «Маркхем». По вскоре в шахту доставили и собрали там же щит отечественного производства, в изготовлении которого принимали участие московские предприятия «Красный пролетарий», «Серп и молот» и др.

Строила московское метро вся страна. Из Архангельска в Москву направлялся отборный лес, Баку поставлял битум, металл присылала Украина.

Вместе с Карелией и Уралом она снабжала метро различными сортами мрамора и гранита для облицовки подземных дворцов. Рельсы доставили из Кузбасса, а цемент с Волги и Северного Кавказа. Множество предприятий Ленинграда, Харькова и других городов выполняли заказы на сложное оборудование   для метрополитена.

ЦК Ленинского комсомола направил на стройку лучших молодых рабочих, многие из которых освоили новые профессии.

Московское метро стало гордостью страны, ее крупнейшим достижением. 13 подземных станций, 11,6 километра подземных дорог, 15 поездов в самые напряженные   часы   работы,   эксплуатационная скорость

26,7 километра в час, вагонный парк в составе 58 вагонов, эскалаторы на четырех станциях — таковы некоторые цифровые данные того времени.

В 1980 году московское метро насчитывает 115 станций, 184 километра железнодорожного пути, пассажиров обслуживают в часы пик 80 пар поездов, скорость их движения достигает более 41 километра в час, вагонный парк составляет почти 2500 единиц, а эскалаторов 347. Но эти грандиозные показатели работы московского метро, ныне перевозящего в течение суток около 6 миллионов человек (в 1935 году — 176,9 тысячи) не умаляют значения Цифр, которыми гордились москвичи в 1935 году.

К числу первых транспортных сооружений в советской столице относится и канал имени Москвы, построенный за кратчайший срок (четыре года и восемь месяцев)— с 1932 по 1937 год. Это крупнейшее гидротехническое сооружение, протянувшееся на 128 километров, по своим масштабам не имело в то время себе равных в стране.

Проект был разработан инженерами и архитекторами под руководством инженера С. Я. Жука. Канал соединил судоходным путем Москву-реку с Волгой, обеспечив столицу волжской водой (потребление ее было увеличено вдвое). Стали полноводными реки

Москва и Яуза, возникшие крупные водоемы превращены в зоны отдыха. Москва стала портом трех, а затем (после постройки канала Волго-Дон) и пяти морей.

На канале возведено 240 гидротехнических сооружений, 11 шлюзов, 8 гидроэлектростанций. 5 насосных станций.

О грандиозном размахе строительства свидетельствуют и такие цифры: объем земляных работ составил 154 миллиона кубометров, бетонных — почти 3 миллиона кубометров, т. е. в три раза больше, чем на Днепрогэсе.