Архитектура

Московское метро стало гордостью страны, ее крупнейшим достижением. 13 подземных станций, 11,6 километра подземных дорог, 15 поездов в самые напряженные   часы   работы,   эксплуатационная скорость 26,7 километра в час, вагонный парк в составе 58 вагонов, эскалаторы на четырех станциях — таковы некоторые цифровые данные того времени.

В 1980 году московское метро насчитывает 115 станций, 184 километра железнодорожного пути, пассажиров обслуживают в часы пик 80 пар поездов, скорость их движения достигает более 41 километра в час, вагонный парк составляет почти 2500 единиц, а эскалаторов 347. Но эти грандиозные показатели работы московского метро, ныне перевозящего в течение суток около 6 миллионов человек (в 1935 году — 176,9 тысячи) не умаляют значения Цифр, которыми гордились москвичи в 1935 году.

К числу первых транспортных сооружений в советской столице относится и канал имени Москвы, построенный за кратчайший срок (четыре года и восемь месяцев)— с 1932 по 1937 год. Это крупнейшее гидротехническое сооружение, протянувшееся на 128 километров, по своим масштабам не имело в то время себе равных в стране.

Проект был разработан инженерами и архитекторами под руководством инженера С. Я. Жука. Канал соединил судоходным путем Москву-реку с Волгой, обеспечив столицу волжской водой (потребление ее было увеличено вдвое). Стали полноводными реки

Москва и Яуза, возникшие крупные водоемы превращены в зоны отдыха. Москва стала портом трех, а затем (после постройки канала Волго-Дон) и пяти морей.

На канале возведено 240 гидротехнических сооружений, 11 шлюзов, 8 гидроэлектростанций. 5 насосных станций.

О грандиозном размахе строительства свидетельствуют и такие цифры: объем земляных работ составил 154 миллиона кубометров, бетонных — почти 3 миллиона кубометров, т. е. в три раза больше, чем на Днепрогэсе.

В процессе строительства решались сложные инженерно-технические и архитектурные задачи. Для подъема и спуска судов были построены бетонированные камеры, оснащенные современной техникой, которая

позволила автоматизировать шлюзование.

Однако этот проект, как и последующие, оыл отклонен • городской думой. Лишь в советские годы Москва получила наиболее быстрый, удобный и безопасный вид городского транспорта — метро. В 1931 году на июньском

Пленуме ЦК ВКП(б) было принято решение о начале строительства метро как «главного средства, разрешающего проблемы быстрых и дешевых людских перевозок». Осенью того же года на Русаковской улице была

заложена первая шахта опытного участка Метростроя.

Принимая во внимание расположение мест с наибольшей плотностью населения, сосредоточение предприятий, вокзалов и мест отдыха, трассу первой очереди метрополитена проложили от парка культуры и отдыха «Сокольники», через площадь трех вокзалов — Каланчевскую (ныне Комсомольская), через центр — до Центрального парка культуры и отдыха имени М. Горького с ответвлением линии от станции «Охотный ряд» («Площадь Свердлова») до станции «Смоленская». Под

землей был создан великолепный «нижний этаж» столицы. Работам предшествовала геологическая разведка трассы. Па помощь метростроевцам пришли ученые.

Изучение старых планов, чертежей, атласов, периодической прессы и других исторических источников помогло строителям уточнить местонахождение подземных русел рек и речушек, фундаментов различных сооружений, старинных колодцев и рвов. В свою очередь, в процессе строительства метрополитена было обнаружено множество археологических сокровищ — ценнейших памятников материальной культуры, обогативших наше представление о древней Москве.